La stratégie mobilité se structure selon 5 axes stratégiques et 16 principes d'action. Elle se concrétise dans des mesures infrastructurelles de mobilité, qui intègrent les aspects paysagers et environnementaux et sont coordonnées avec les mesures d'urbanisation.

Les défis majeurs identifiés pour le volet mobilité du PALM 2025 sont les suivants :

• La qualité de desserte multimodale (les transports publics, les modes actifs comme le vélo et la marche, la voiture) des habitants et des emplois adapté au territoire multipolaire (centralités, zones d’activités, pôle d’équipements collectifs).
• La qualité, continuité, capacité et sécurité des aménagements destinés à la mobilité active.
• La maîtrise et la réduction du trafic motorisé.

La stratégie mobilité répond, en coordination avec les autres stratégies, aux enjeux de durabilité posés par le développement de l’agglomération à l’horizon 2040. Elle s’inscrit dans un cercle vertueux au bénéfice d’un développement accru des réseaux de mobilité active, d’un renforcement de l’offre des transports publics (TP), de la valorisation des espaces publics, ainsi que de l’amélioration de la qualité de vie et de la sécurité routière. Pour ce faire, elle actionne trois leviers complémentaires pour tendre vers des déplacements efficients et durables :

La stratégie mobilité se décline à toutes les échelles géographiques, dans une logique de complémentarité des modes de transport (carte M1), et se traduit dans les 5 axes stratégiques.

Chacun de ces axes stratégiques se décline en plusieurs principes d’action.

En raison de son potentiel de développement, de son adaptation au milieu urbain et de sa contribution à la qualité de vie, le renforcement de la mobilité active (vélo, vélo à assistance électrique, marche) est une priorité de la stratégie de mobilité. Cet axe stratégique se traduit par les quatre principes d’action suivants :

• Aménager des espaces de qualité en faveur des modes actifs.
• Renforcer le réseau piétonnier, support d’une urbanisation de proximité.
• Aménager un réseau cyclable dense, sûr et attractif.
• Promouvoir la mobilité active.

La constitution d’un réseau performant, attractif et concurrentiel de transports publics (TP) est une condition nécessaire pour concrétiser l’ambition de report modal visé par le PALM. Cet axe stratégique se traduit donc par les cinq principes d’action suivants :

• Consolider l’armature ferroviaire (trains « Grandes Lignes », RER, LEB, gares, etc.)
• Compléter l’armature d’« Axes Forts de transports publics urbains » : métro m1, m2 et m3, tramway Lausanne-Flon – Croix-Péage, Bus à haut niveau de service.
• Renforcer les liaisons de bus urbaines et régionales.
• Consolider les liaisons lacustres transfrontalières.
• Développer un réseau d’interfaces multimodales de qualité.

Le concept d’accessibilité en transports individuels motorisés (TIM) au cœur d’agglomération se base sur une organisation du trafic par bassins versants de jonctions autoroutières, ou « poches de circulation », qui vise à orienter les principaux flux d’accès aux différents secteurs du cœur d’agglomération sur le réseau autoroutier. Il est le complément indispensable aux stratégies visant à promouvoir un cœur d’agglomération apaisé et plus durable. Cet axe stratégique se traduit par les quatre principes d’actions suivants :

• Organiser les accès TIM par bassins versants de jonctions autoroutières.
• Renforcer le rôle de l’autoroute.
• Optimiser la hiérarchisation et la gestion du réseau routier.
• Encourager l’électrification du parc automobile.

En complément des actions ayant un effet sur la capacité routière offerte aux TIM (redistribution de l’espace routier, régulation du trafic), le PALM inclut dans sa stratégie de mobilité des mesures de gestion de la mobilité pour orienter la demande de transport : une politique de stationnement coordonnée avec la protection de l’environnement (pollution de l’air et, plus largement, nuisances provoquées par le trafic routier) ; une promotion proactive des plans de mobilité d’entreprise. Cet axe stratégique se traduit donc par les deux principes d’action suivants

• Utiliser le stationnement comme un levier d’action majeur (pour maîtriser les déplacements en véhicules privés et promouvoir un report modal).
• Encourager les plans de mobilité d’entreprises pour favoriser le report modal.

Le Canton de Vaud veut permettre un transport des marchandises durable et efficace, répondant aux besoins de l’économie, de la société et respectueux de l’environnement. Dans ce contexte, il met en œuvre sa stratégie relative au transport de marchandises. La stratégie cantonale vise notamment à rationaliser et décarboner la logistique urbaine. Cet axe stratégique se traduit par le principe d’action suivant :

• Permettre un transport de marchandises durable et efficace.